ご覧いただきましてありがとうございます。egoistを発表した時のカタログです。アメックスプラチナカードからの招待企画にてレセプションに参加させていただきました時に、R３５GT-R開発ドライバー鈴木利男氏、水野和敏氏、偉大なる GTR開発者の両名から直筆サインしていただきました。 GTRカタログ、エゴイスト egoist。水野氏、鈴木氏サイン入 カタログ、ＤＭダイレクトメールの冊子5枚付きです。名刺交換させていただいたら水野さんは日産入社当初、私の地元にてディーラーへ配属されたそうで懐かしがっていただきました。(愛知県海部地域)特にエゴイストのカタログはレアで貴重で、しかも高名な方々のサイン入りは水野氏が日産を退社された現在では他にこれからも存在しないと思います。私が無理言って御二方にサインしていただきました。よろしくお願いします。以下wikiより抜粋GT-Rの開発と販売においてはゴーン就任以降に定着した従来の1車種3トップ制ではなく、例外的に水野に権限が集約する1トップ制が採られ、社長の直轄プロジェクトとしてゴーンと水野が直接繋がる異例の人事体制となった。そしてGT-Rには以前から水野が構想していたPMプラットフォームを採用することにした。GT-Rはイヤーモデル制を採っており、毎年新モデルが販売されるたびにニュルブルクリンクでのタイムアタックを行ってラップタイムを更新しており、テストドライバーには鈴木利男を起用していた。水野の明快で饒舌な自動車開発に対する語り口は、時には「水野節」や「水野劇場」と呼ばれることもあり[2]、例えば、車両の軽量化や静的な車両重量バランスにばかりにこだわる自動車ジャーナリストの評論を厳しく批判しており、自らが提唱する「最適重量理論」に基づいて競合他車と比べて車重の重いGT-Rを開発している[3]。2012年3月末に日産を定年退職し、その後は1年毎に契約を更新する嘱託職員の立場で日産に勤務していたが、「後進に道を譲る」ことを社から求められ、2013年3月末に退職した。日産自動車退社後は、講談社が発行するベストカーのコーナー「水野和敏が最新車を斬る！！」において国内・海外メーカー各車の評価をする一方で、鈴木利男が運営するノルドリンク[6]をサポート。但し、GT-Rのサポート対象は水野と鈴木が開発に携わった...

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The GT-R “My philosophy and my original technologies” 水野さん本音の話…　Pt－1

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